Moram da ponavljam i da se ponavljam.
3000 evra nisu male pare, ali su ih "malim" ucinile bazne cene "popularnih" balkanskih modela, mentalitet i preprodavci.
Uz doticne 3000 sledi bar jos 1000 evra "dopune", registracija, redovni servis...mozda i gume ili vec kojesta.
Auto mora da ima cetiri identicne pristojne gume, sa sarom bar 5mm. Ako to nema, ne gledati ga ni greskom, makar sijao kao sunceva plazma.
Zatim sledi ono sto je predhodno "pripremljeno". Tzv "resursi": finansijski, materijalni, i intelektualni. Spremnost da se daje novac, mogucnost nabavke delova i blizina prihvatljivog mehanicara.
Zatim sledi pregled vozila..veliki je problem zelja za karavanom, posto to suzava odabir i proizvodi rizik kupovine preraubovanog vozila, koje je mozda "izgradilo" nekoliko objekata.
Nakon odabira konkretnog vozila(ma kako se zvalo), sledi pregled. Mozda pre pregleda konsultacije sta se kvari, koje su mane.
Ovako uopsteno je malo teze, prevelik je broj kandidata, ko ce svega da se seti.
Razvejati iluzije o raznim brendovima i "losim" sklopovima(navodni motori, menjaci, elektronike ili trapovi), uglavnom su
svi solidno losi)inace ih ne bi prodavali za te pare...), i solidno skupi za popravke, poenta je odabrati ono vozilo koje ima
velike sanse da sluzi jos par godina.
Znaci, da ne treba remontovati trap, lamelu, kojekakve sisteme za ubrizgavanje(baska benzin, baska dizel), servo volan, klimu..
Cifre su od 1/6 do 1/3 vrednosti vozila, pojedinacno, ako se sastave dva kvara..pozdrav pameti i "pocetnoj" ceni od 3000..
Poz