Citat:
nicolas: Toyota Corolla - pouzdan auto, malo trosi, ali se ne moze ocekivati malo agresivnija i brza voznja. Motor uglavnom dobar, ali kad ode... otisao je. Pored svega, cuo sam da je velika mana ako dodje do problema sa karburatorom. To je najcesce nepopravljivo. Citao sam o raznim slucajevima gde su ljudi imali manjih problema sa tim, pa su dozvolili da im neko cacka karburator i to posle vise niko zivi ne moze da namesti. Takodje, prednost je sto su u preko 90% slucajeva vlasnici Corolla njihovi prvi vlasnici, koji su odrzavali i vozili auto na redovne servise (najcesce vrlo uredno popunjene servisne knjizice), koji se nad njim nisu izivljavali. Limarija, opet malo moze da bude problem, ali nista neresivo. Trosi relativno malo, jos ako se ugradi plin... divota.
Motor tesko odlazi, stradaju samo uljne karike na 500.000km ili vise. Obicno je potrebna zamena gumica ventila (ume da trosi tonu ulja zbog njih). Kada odu uljne karike, obicno je dobro uraditi mini-osvezenje, oo 300-350e sa delovima i cenom rada majstora. Posle toga, gura jos 200.000km minimum. Dakle, prosto neunistivi motori.
Problem su rubovi i coskovi sajtni, mislim to je i jedini problem na tom autu, ali odlaze tek nakon 15-16 godina (tako je kod mene recimo). 300e je zamena rubova i sajtni sa metalik farbanjem.
Karburator se normalno sredjuje u Bolecu, ali 100-120e je cena, zato niko i ne ide tamo... ali ga srede i auto radi ko singerica.
Inace, ne znam kako se ne moze ocekivati brza i agresivnija voznja, taj motor 1.3 12v ima ubrzanje 11 sec od 0-100km-h, u drugoj bez napora gazi 80-90km/h, prosto leti auto ako se malo nagazi. Trom je u penzionerskoj voznji. Moze se reci nije namenjen brzoj i agresivnoj voznji jer je sedan, malo je laksi, ali ipak stabilniji od Pola, Golfa, Astre F, Kadeta, raznih Pezoa i slicno (koje sam ja vozio), ipak laksi sedan nije za agresivnu voznju, ali je veoma agilna kad treba i leti kad se stisne na 5000-6000 o/min kada ima ubedljivo najvecu snagu (najbolje ubrzanje joj je oko 3500-4000, ako ocete da povuce extra).
Moj trosi oko 5,5 na otvorenom po gradu 7,5, prosek mi je ispod 6,5 lit. Ubrzava (posle 17 godina) 12-12.5 sec do stotke (u rangu svih danasnjih od 1.3-1.4 motora), od 80-120 oko 13 sec. u cetvrtoj sto je oko 1 sec. brze od Aurisa 1.6 po testovima. U petoj od 70-110 ide oko 13 sekundi (poredjenja radi Punto 1.2 oko 16....). Ja lepo naso ravnicu i merio:)))
Nisam je vozio brze od 165 km/h, ali 150km/h odlicno podnosi na autoputu - bez po muke, mada ja volim da ga ganjam oko 140, tad najlepse prede u petoj a potrosnja ne raste sumanuto.
Problemi koji vas mogu snaci:
- komutator, 5000 din, menjate ga sami
- biksna letve, duzi kraj spone oko 2500-3000 din delovi i ruke majstora (600 din biksna i 1500 duzi kraj spone).
- gumice ventila, 60e sa zamenom
- zadnji amortizeri fabricki nisu bas neki, zamenom se dobija mnogo bolji auto (manje se cuju rupe i lezi mnogo bolje, moze Kayaba, Monroe, Bilstein, oko 100e sa zamenom)
- zadnji levi tocak moze koci 10% slabije, tako je fabricki, imaju po tehnickim pregledima specifikacije. Toyota resila problem besplatnom zamenom glavnog kocionog cilindra bez obzira na garanciju, do 1994. godine.
- zezanje vakuumskog dela sistema za startovanje na karburatoru, moze se nastelovati
- karburator se mora stelovati u Bolecu, jako skupo.
Retki slucajevi:
- pucanje klipa na prvom cilindru ispod 100.000km, desava se jednom u par desetina hiljada primeraka, dakle nista strasno.
Ovo je iz iskustva gomile ljudi koje znam, kao i podatak iz Boleca (ortak radio za Auto svet ispitivanje kvaliteta te Corolle).
Prosek kilometraze bez osvezenja motora: oko 500.000km