Posle nekog vremena evo me opet.
Mislim da samo kod nas covek da bi mogao da normalno vozi auto mora prvo sve da nauci kako ga onaj olos od majstora ne bi potkradao.
Sto se mog plinskog uredjaja tice ipak se ispostavilo da nije kako treba. Mesac plina ili mikser je stavljen pre turbine i to je losa varijanta jer radna temperatura turbine moze da bude i di 200 stepeni, kada na to dodate i plin- mislim da ne biste voleli da znate sta se desava. Eksplozija najgora, da se covek najezi. Posle toga dolazi na red cuveni ping pong izmedju vaseg mehanicara i servisa gde ste ugradili plin, sto se najvis odrazava po vasem novcaniku!
Sve u svemu par reci o plinu:
Postoje dve tipa ugradnje Venturi (obican) i Sekvencijalni sistem ugradnje.
Venturi se moze ugradjivati u sve tipove motora samo sto nije bas 100% bezbedan u novijim automobilima i pogotovu u automobilima sa Turbinom (moj slucaj).
Postoje Venturi za karburator, direktno ubrizgavanje, direktno ubrizgavanje+emulator za lambda sondu i za turbo motore. Cena ovih uredjaja sa ugradnjom je od 250-600 eura. Po proizvodjacima: Lovato, BRC, Kar Gas, Bedini, Marini, Landi, LandiRenco, Voltran, Loveko... Ima ih jos ali nisu toliko zastupljeni.
Za jednostavnije zahvate(karburatorski sistemi) skoro da i nije bitno za kog proizvodjaca se odlucite jer manje-vise svi odrade posao.
Za varijante direktnog ubrizgavanja najbolje je preskociti kopije i Tursko-Bugarske varijante kao sto su Voltran, Loveko... Sto se tice jacih motora preko 120ks najbolje je opredeliti se za BRC koji je malo skuplji ali i bolji.
Sto se tice turbo varijante najbolji je opet BRC koji prekticni ima najbolji turbo reduktor- rasprsivac.
U svakoj varijanti postoje i pravila ugradnje a najbitnija su da mikser(mesac ili ploca kako neki zovu) bude sto blize usisnoj grani kako bi se smanjila putanja plina. Rasprsivac treba, po pravilu, da stoji totalno ravnu i da prati simetriju vozila (kak su mi rekli zbog hladjenja rasprsivaca sa bocne strane). Naime, rasprsivac koristi rashladni sistem automobila kako bi ga topla voda odrzavala u normalnom radu, jer da nema tog grajanja zaledio bi se. Otuda i ona varijanta zasto auto zimi ne pali na plin.
Sto se sekvencijalnog sistema tice, nema sta da se kaze osim da je to najbolje resenje za svaki auto. Razlika u odnosu na venturi je sto se plin dovodi u tecnom stanju direktno u cilindre putem posebnih dizni koje se ovom prilikom ugradjuju. Ceo sistem radi mnogo bolje i daleko je otporniji na detonacije. Prekticno da ne postoje kontra efekti. Mada sve zavisi od strucnosi servisera. Cena uredjaja se krece od nekih 850 Kar Gas (to sam pitao) pa i do 2000!!!! eura u zavisnosti od automobila. Znam i primer za BMW525 24V cija bi ugradnja kostala 1400 eura sto je krajnje neprihvatljivo za taj auto koji je star skoro 15 godina.
Ovaj sistem se takodje odlikuje odlicnim performansama, auto ne gubi na snazi, potrosnja mu je do 10% manja nego fabricka benzina, smanjena mogucnost detonacija....
Generalno mogu da zakljucim da postoji puno losih servisera koji mogu veoma lako da vam nanesu veliku stetu na kolima. Takodje oni dobri koji imaju vise iskustva nemaju milosti tako da deru pa razbijaju! Niko vise nece da radi komplikovanije motore klasicnim sistemom jer mu za to treba vise vremena i strpljenja nego momentalno preporucuju sekvencijalni.
Korisni linkovi:
www.cannonball.co.sr sajt je dobro osmisljen i stvarno mozete naci razne informacije vezane za sve o kolima ali bih napomenuo da su neki od administratora serviseri Auto Gasa tako da cete od njih cuti pohvale na svoj racun i na Lovato koji oni preferiraju. Nisu objektivni.
www.autogas.org.yu sajt istoimenog casopisa. Na sajtu vam je dostupan prethodni broj. Inace casopis izlazi svaka 3 meseca ali ima dosta korisnih informacija.